一架飞机飞到7300米时，机身发出巨响，机长发现机舱门、头等舱的天花板都没了

1988年4月28日，一架波音737从夏威夷起飞，飞到7300米高度时机身发出“轰隆”巨响，机长惊恐的发现：机舱门不见了，头等舱的天花板也没了，飞机变成了“敞篷飞机”。

这架飞机隶属于美国阿罗哈航空，当时执行的是从夏威夷希洛岛到檀香山的飞行任务，不出意外，仅需35分钟，飞机就能平稳降落。可没想到，飞机不知何故，秒变“敞篷飞机”。

意外发生后，乘客纷纷抓紧座位魂不附体，他们亲眼目睹了飞机左侧的一小部分被时速480公里的大风整个掀起，由于机舱急速减压，导致所有的压力、温度、空气控制系统都已经罢工。

机舱上的氧气面罩也随着天花板的分崩离析消失不见了，这使得他们会一直摇摆在缺氧却又不致昏迷的痛苦状态中，然而最可怜的并不是乘客，是一位叫作兰辛的空乘。

飞机进入巡航状态后，兰辛开始了她的舱内服务工作，当机舱舱顶被掀开时，她正站在第五排座位的位置回收客人的杯子，由于没有任何保护措施，她来不及抓住机舱内的任何东西，就被极速抛出了舱外。

当兰辛被抛出舱外时，会因瞬间缺氧陷入昏迷，但在他降落到绝对海拔5000米左右时，由于氧气含量上升，她会逐渐苏醒，之后她的下落速度会增加到每秒52米，可怕的是，她还要在完全清醒状态下下坠近两分钟，然后无助地坠地身亡。

由于驾驶舱基本完好，机组人员戴上氧气面罩开始了紧急处理，整架飞机所有的控制系统闪红灯报警，与此同时飞机还在左右翻腾，仪表盘上的飞行参数都变成了应急代码，副驾驶马德琳·汤普金斯表示，要在毛伊岛附近紧急降落，但由于驾驶舱的噪音太大，她和机长无法听到彼此的声音，于是他们便用手势表示，立即开始紧急迫降。

没有浪费丝毫时间，飞机急速下降，下降速度超过了1250米每分钟，在3000米以上的客机，若想要紧急迫降最理想的迫降速度是每分钟915米左右，以防急剧迫降而带来的飞机失控情况，考虑到此次航班已经出现了无法控制的糟糕局面，他们能够想到的就是以最快速度着陆，避免在飞行过程中又一次解体。

当飞机下降至4270米，副驾驶汤普金斯通过紧急频道联系地面塔台，要求紧急迫降，并做好医疗准备，下降至3050米时机长根据空中管制要求，延缓了飞机下降速度，在这个高度下，乘客至少可以呼吸到空气。

当飞机以每小时300公里速度下降时，机长发现整个飞机将失去控制，这时飞机需要以最少每小时80公里的速度减速，对此，他别无选择，要么让飞机减速，要么直接冲向跑道，冒着坠毁着陆的风险，机长当机立断，让副驾驶拉下起落架。

但通过观察起落架的指示灯，机长惊悚地发现起落架灯并没有亮起。起落架如果不能归位，这将导致飞机直接与地面跑道相撞，于是他指令副驾驶再次拉下起落架控制手柄，但起落架灯还是不亮。

正常情况下，机组是可以通过观察起落架位置，观看起落架是否归位。但这时已经没有多余时间，机长坚持让飞机直接着陆，万幸的是，起落架指示灯只是故障，起落架已经归位。

在爆炸性解压后的13分钟，飞机成功在跑道上着陆，接机的医务人员目瞪口呆地看着眼前的飞机，飞机头像被撬开的沙丁鱼罐头，89名乘客与机组人员中，有65人受伤，其中7人伤势严重，1人死亡，飞机彻底无法修复。

在后来的调查发现，导致此事故的原因，是黏合机身铝片的黏合剂失效了，导致金属氧化，进而产生裂缝，最终在机舱内外的气压差下演变成了爆炸性失压。

听上去好像是个意外，但其实这场事故有着很大的必然性，航空空司为了省钱，拿着老飞机疯狂压榨，才使其不堪重负，在当时所有的波音737中，其中这架飞机的飞行次数名列全球第二，19年间一共飞了89080次，而他在设计时，飞行次数上限只有75000次。

就在失事当天，这架飞机已经飞了几趟，也就是在出事那趟之前，机长和副驾完全没有例行检查，甚至都没离开机舱。为了省钱，当时的阿罗哈航空公司认为，没有必要对飞机每一处进行检查，正是这种疏忽大意的心理，致使这家公司航班经历了三次可怕的飞行事故。

“敞篷飞机”成名后，美国各大航空公司突然集体良心发现，开始批量淘汰老旧的飞机，同时对于达到一定机龄和飞行次数的飞机进行额外的检测维修，同年美国众议院通过了的《安全飞行安全研究法案》，更详细地规定了航班的使用年限，检查标准。

这一起空难，后来还被拍成电影《九霄惊魂》。八年后，以遇难乘务长兰辛命名的兰辛纪念公园落成，位置就在阿罗哈航空公司的登机门旁边。